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遠傳第3季每股賺0.8元 第4季財測有挑戰
（中央社記者吳家豪台北5日電）遠傳電信今天召開第3季法人電話說明會，每股稅後盈餘（EPS）達新台幣0.8元；遠傳表示，對於達成第4季的財務預測仍有相當挑戰，將提升新業務及各項加值服務營收成長。
遠傳2018年第3季合併總營收210.59億元，合併稅息前折舊攤銷前獲利（EBITDA）68.74億元，稅後盈餘26.18億元，每股稅後盈餘0.8元。
今年前3季遠傳合併總營收達643.46億元，合併EBITDA為208.35億元，稅後盈餘77.49億元，每股稅後盈餘2.38元。
遠傳表示，根據各業者財務資料顯示，台灣行動市場總營收2018年第3季相較去年同期年減9.8%，業者面臨營收壓力遽增。
遠傳電信營運績效以企業用戶事業成長表現優異，2018年底資通訊業務年增率預估為44%、雲端應用業務年增率預估為37%、資訊安全業務年增率預估為31%；在資通訊專案合約金額部分，截至今年底期望年增率將達73%。遠傳將持續推動企業用戶業務成長，並以策略結盟等方式提升營收成長動能。
在財務績效面，遠傳表示，縱使低價資費、單門號方案將持續對傳統營收與APRU（每用戶平均收入）造成衝擊，遠傳將著眼於為客戶創造價值並精進成本效能，如2015年的資本支出與營收占比為12.2%，逐年降低，預計截至今年底為8%到9%，然而客戶對網路品質的滿意度卻能不斷提升。
此外，遠傳維持穩健自由現金流量，並承諾維持配發100%以上現金股利的股利政策不變。
從整個國際電信產業趨勢看來，電信業者的傳統電信收入將逐年下降，未來遠傳在新業務及服務，包含資訊與通信科技業務、物聯網、數位相關業務、行動商務、智慧家庭業務收入比例將逐漸成長。
遠傳表示，對於達成今年第4季的財務預測仍有相當挑戰，但遠傳將持續努力並提升新業務及各項加值服務營收成長，且明年資本支出金額將不會高於今年的80億元目標。
遠傳整體企業用戶收入占總營收17%，第3季新業務及服務約占總營收9.5%。今年iPhone XS系列推出後，有95%用戶選擇999以上資費，去年則為92%用戶選擇999以上資費。
此外，遠傳今天代重要子公司新世紀資通公告取得博弘雲端科技股權，以每股122.45元取得343萬股，交易總金額4.2億元，持股比例70%，有助於新世紀資通公司及母公司遠傳電信拓展雲端服務市場，並可挹注公司整體獲利成長。（編輯：楊凱翔）1071105
縣道193爭議環差 環團提訴願 籲環署匡正花縣府
2018年06月21日 上稿編輯： 彭瑞祥 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
經過十次的來回攻防，受爭議的花蓮縣道193拓寬計畫環差案今年4月在花蓮縣環評大會獲得通過，在訴願的期限截止前，環保團體向花縣府提出訴願，要求花縣主動撤案。不過預料花縣不會照辦，應會將訴願呈給中央主管機關環保署。21日上午，環團與環境律師們前往環保署，要求屆時審查匡正花蓮縣政府環評程序。
環保署由綜計處專委溫修慧接受民間的訴願資料，表示環署尊重公民提出訴願的權利，不過何時展開此訴願案的審查會議，還要待訴願會實際拿到資料後才能決定。
毀悠閒自行車道 換危險岔路 當地居民質疑
花蓮縣193縣道拓寬案，早在1999年即通過環評，當時的路線範圍從三棧到光華，沿著七星潭周邊，全長21公里；不過相隔近20年後，2016年重啟環差審查，引起爭議；包括時隔多年的調查是否符合現狀、開發目的一變再變、以及道路路型設計不良，都引發環團與在地縣民質疑[註]。
對當地居民而言，沿著七星潭的193北段目前兩旁樹木林立，景色優美，是騎腳踏車、散步的休閒所在，若是拓寬引入大型遊覽車，美景就將變調，而且增添危險。
台灣環境保護聯盟花蓮分會會長鍾寶珠批，193線北段拓寬規劃，在歷次審查中提出的開發目的不斷變更，從最初的疏導交通、改善道路到防災救護，簡直是先射箭再畫靶的計畫，為了要開路而找理由，但拓寬的必要性卻始終沒有辦法交代清楚。
尤其南段有一段路的兩旁樹木屬於保安林，依法不能拓寬，因而在路線上成為「香腸型」前寬後窄的設計，鍾寶珠指出，這將「塞爆七星潭」，並因為增加兩個危險岔路，違背了花縣府聲稱的「道路安全」目標。
此外，經費從何而來也是問題。鍾寶珠指出，此計畫原本是向內政部申請「104-107年道路生活圈」經費補助，因為環評程序遲未完成，經費已遭收回，花蓮縣政府需自己接手，如今卻還是仍執意拓寬工程，將讓早已債台高築的花蓮縣負擔再加重。 調查不確實、切割環評 律師指出193審查違環評法
在環評程序中，多位律師也紛紛提出審查過程中的瑕疵，包括調查不確實、切割環評等。環境法律人協會秘書長林子琳指出，193案的環評書件中相關調查並未符合《開發行為環境影響評估作業準則》的規定，例如「水」的調查僅在乾季，作業準則要求的調查項目包括地面水體流量、地下水體水質、地下水體水位等，是雨季和旱季分別都要做調查。 花蓮縣府並將此案切割為北、中、南三段分開審查，位在市區、爭議較小的南段已在2016年9月通過「環境現況差異分析」程序（簡稱「環現差」）；但沿著七星潭、爭議較大的北段8公里，也就是這次遭到訴願的路段，卻不是進行環現差，僅是進行環差審查，並在今年4月通過。
環現差是取得開發許可後超過三年才實施開發行為，開發單位需就環境現況的影響進行分析，環差（環境影響差異分析報告）則無須重新進行環境影響評估者。為環團擔任義務律師的陳憲政指出，花蓮縣政府目前只有南段做了環現差，若要繼續開發北段及中段，仍應依環境影響評估法第16條之1規定，辦理環現差審查，而非像過去在環差審查中，縣府聲稱的北段不到10公里就不用作。
義務律師許家華律師也指出，依照環評法第16條及施行細則第38條第1項，期中提到計畫產能、規模擴增或路線延伸10％以上者，應重新辦理環境影響評估。當時花縣府在北段的環評大會時提出與通過初審時不同的計畫，其中有3.369公里由「拓寬」更改為「新闢」，已超過1999年的原環評路線21.7公里的10％，沒有重新辦理環評明顯已是違法。
地球公民基金會研究員黃靖庭更指出，193案凸顯的就是老案環差一審再審、直到審過為止的不良設計，需要檢討與修正環評法。
※ 註：如今的193縣道已合併195、195甲縣道，從新城鄉三棧延伸至玉里鎮樂合。
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