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外出戴口罩！高屏7測站達不良等級
生活中心／綜合報導
出門戴口罩！高屏地區今（5）日空氣品質不佳，上午8時共有7個測站空氣品質指標（AQI）達到橘色警示等級（對敏感族群不健康），包括橋頭、屏東、前金、鳳山、大寮、林園及前鎮，提醒敏感族群減少戶外活動，出門時也要記得帶口罩。
▲高屏地區空氣品質不佳。（圖／翻攝自空氣品質監測網）
環保署指出，由於今日南部地區因風速減弱、擴散條件不佳，造成境內汙染物持續累積，加上午後光化反應影響，臭氧濃度恐持續提高，環保署預估未來連續3天可能會達到紅害等級，中部、雲嘉南則為橘色警示等級。
環保署提醒，若AQI空氣品質指標達到對所有族群不健康的紅害等級，建議敏感族群應留在室內，並減少體力消耗活動，此外，一般民眾若有身體不適狀況，也應該減少戶外活動。（編輯：陳冠宇）
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拋「高鐵東延」惹議 吳宏謀手中的燙手山芋還有這些...
吳宏謀上任不到一個月，燙手山芋一個接著一個來。（攝影／黃威彬）
目前台灣高鐵最南站只到高雄左營，而考量交通平權及地區發展，高鐵南延至台灣最南端屏東議題早已被拿出來討論多年，但至今都還在討論與規劃階段，若要到真的成功通車，或許也是好幾年後的事。不過，甫上任不久的交通部長吳宏謀日前受訪時提出新點子，他認為，高鐵不能只考量延伸到屏東，包括花東都該考慮進去才有意義。
吳宏謀此話一出，不免又掀起外界一番議論。而受到議論的原因除了高鐵延伸有許多需要考量的因素外，另一個原因則是在於，吳宏謀口中的高鐵東延彷彿「忘了宜蘭」，因此話才說出口，旋即惹來些許反彈聲浪。
難題一：高鐵南延屏東還未果，吳宏謀拋「東延」惹議
若先從高鐵南延屏東案來看，由於高鐵南延並非說延就延，這當中牽涉許多問題，包括環境評估、土地取得、成本效益以及實際運量等，通通都是需要納入評估的項目，加上各界反應不一，中央地方的態度也有些不同調，整件案子才會爭議如此多年還未有結果。
交通部鐵道局今年提出「高鐵延伸至屏東可行性評估」，當中包含2種延伸路線方案，首先是從高雄燕巢岔出，全長約13.2公里，經費500億元；另個方案則是從左營分岔，全長17.5公里，經費489億元。站址方面則有台鐵屏東車站、六塊厝車站、六塊厝農場我3種方案。為此，前交通部長賀陳旦去年底還委託顧問公司，評估高鐵南延屏東案，預計可行性評估期末報告8月底就會出爐。
但整個高鐵南延案都還未定案，吳宏謀的眼光已經放得更遠了。由於先前就有立委提議，高鐵除了南延，還可以東進到台東，因此吳宏謀日前聽取鐵道局簡報後，接受媒體訪問時就拋出新想法，他表示，高鐵不能只考量延到屏東，要以整體台灣來看，「將來有機會到花東，就是不一樣的看法。」
吳宏謀言下之意是指，軌道運輸範圍可以合理放大，提升整體路網服務範圍及效益，不過，他也強調，高鐵東延議題十分「前瞻」，交通建設一定要把所有可能影響的範疇都納入評估，才會更加周延。
難題二：桃園機場第三航廈流標
因為吳宏謀的一番話，讓宜蘭縣代理縣長陳金德頗為不滿。陳金德認為，如果高鐵要「環島」，「為什麼跳過宜蘭？宜蘭要獨立了嗎？」對於吳宏謀的構想似乎獨漏宜蘭，難以接受。
然而，雖然吳宏謀拋出的新點子備受討論，但擺在眼前的依然是高鐵南延屏東案，在審慎處理好南延案前，東延案或許暫時只能是個構想，畢竟後續無論是環評、經費等，都還待評估，不僅有其難度，從時程上來看，可能也有得等。
事實上，吳宏謀手邊的難題還不只高鐵延伸，由於桃園機場過去十年來，旅客量翻倍成長，現有航廈容量已不堪負荷，而原本桃機第三航廈預計在2020年底完工，後來因為檢討工期從33個月延長至52個月，完工時程變成2022年底，但現在卻又出現了新變數。
桃機第三航廈主體工程7月31日二度流標，倘若一直流標，難保不會因此讓完工期程再往後延。對此，吳宏謀已經指示桃機公司徹底檢討流標原因，他認為，不斷流標是在浪費時間，務必盡快找出流標原因。
難題三：桃園機師工會醞釀中秋節罷工
除了高鐵延伸及桃機航廈容量問題，吳宏謀手中其實還有第3個燙手山芋。由於華航及長榮機師不滿勞資協商遲無進展，長榮、華航機師籌組的桃園市機師職業工會日前發起罷工投票，傳出目前投票率已超過6成，接近7成，待7日開票後，取得合法罷工權的機率極高。
機師工會甚至預告，若工會取得合法罷工權，不排除會在中秋節發動罷工。倘若此事成真，肯定也會是吳宏謀要面對的一大難題。
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